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Velodrome de Roubaix
A suivre beaucoup de photos de nos escapades parmis des
voitures de légende.
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27 avril 2009
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La dyna de Panhard devient le coupè cabriolet à la mode ....
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25 avril 2009
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Automobiles1951 : La Fregate Renault apparait ainsi que d'autres superbes modeles etrangers ...
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24 avril 2009
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Voici le debut d'une serie de voitures que j'ai aimè pour leurs design ou performances classèes par annèes .je debute donc par l'annèe 1950
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Les voitures Studebaker 1902-1966
Les premières automobiles furent produites en 1902 : il s'agissait de véhicules légers à moteur électrique. Ce n'est qu'en 1904 avec la société Garford que furent produits des véhicules classiques à moteur monocylindrique.
En 1910, la Studebaker Corporation est créée et produit en 1914 une nouvelle série de véhicules :
la Four 4 cylindres de 3150 cm³ et 2,74 m d'empattement,
la Six 6 cylindres de 4735 cm³ et 3,07 m d'empattement.
En 1916, la production de Studebaker, troisième constructeur automobile, s'était élevée à 65.885 exemplaires ce qui était un record pour l'époque. La gamme fut renouvelée en 1918 sous l'impulsion de l'ingénieur Fred M. Zelder et du président A.R. Erskine.
C'est en 1932 que Studebacker enregistra une brusque chute de ses ventes et déposa son bilan en 1933. La société en faillite est gérée par P.G.Hoffman et H.S. Vance qui imposent des directives de fabrication strictes et économiques. Ils engagent comme conseiller technique pour le style en 1936, Raymond Loewy. Ce dernier crée un style plus typique sur les modèles 1941.
Commander de 1950Suite à la guerre et à l'arrêt des fabrications entre 1942 et 1946, un tout nouveau modèle apparut. La conception étant très en avance par rapport à la concurrence, le style ne changea pas de 1947 à 1952, hormis des détails comme le "bullet nose". Toutefois les coûts de production étaient énormes. En 1954, Ford et GM se lancèrent dans une guerre des prix féroce qui fit des ravages parmi les indépendants. Packard racheta Studebaker et rajeunit la gamme. Le style devint plus carré et plus rigoureux. Le modèle sportif, la Hawk était une bonne routière mais la production fut assez limitée.
La fin de Studebaker aurait pu arriver en 1959. Heureusement la nouvelle compacte, la Lark, massive et compacte connut le succès. Mais ce ne fut qu'un répit, les 3 grands présentant leur compacte en 1960. En 1961 un nouveau styliste, Brook Stevens fit une refonte des modèles et les ventes augmentèrent.
Le plus grand évènement fut l'Avanti, une sportive au caractère affirmé dessinée par Raymond Loewy dans le style "bouteille de Coca" et présentée en 1963. Malheureusement des problèmes de production de la carosserie en fibre de verre éloignèrent les acheteurs.
Malgré les attraits de l'Avanti les ventes de Studebaker plongèrent et les activités furent transférées au Canada. De nouveaux modèles avec une autre dénomination sortirent en 1964. Les moteurs étaient fournis par Chevrolet mais l'absence de moyens de recherche et développement entraina la fermeture de la branche auto en 1966. Après cela, l'Avanti fut produite en petite série durant de longues années sous sa propre marque, relancée par un groupe de passionnés.
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